НОВИНИ ГРАД » Цей день в історії Одеси » Первые автогонки по маршруту Одесса – Николаев – Одесса
Первые автогонки по маршруту Одесса – Николаев – Одесса
Известно, что в деле развития автомобилизма, как и авиации, Одесса была в числе первых в стране. Так, первый автомобиль привез в Одессу редактор-издатель «Одесского листка» В.В. Навроцкий. Это был «Бенц» на высоких колесах с массивными шинами. Позднее появились паровые «Линон», «Серполэ» (так называли тогда Серполле), трехколесный «Дион-Бутон». В основном, они были выписаны хозяином велосипедного магазина Фердинандом Цорном. Он вместе с другими предпринимателями открыл первый гараж-мастерскую по адресу: улица Полицейская №2.
Добавим, барон А.А. Рено был представителем фирм «Дион-Бутон» и «Берлие» на Юге России.
Первые автогонки организованы усилиями известных в Одессе людей – Навроцкий, Рено, Цорн.
Для проведения соревнований в 1907 были разработаны «Правила» из 12 пунктов. В частности, оговаривалось условие: участники обязаны сделать все возможное, чтобы не нанести вреда прохожим и проезжим, через населенные пункты идти медленным ходом.
Каждому гонщику выдали план дороги
Участников разделили на 4 категории сообразно с типом и мощностью машин.
1. Мотоциклетки и трициклы
2. Автомобили и вуатюретки ниже 12 сил
3. Автомобили от 12 до 23 сил включительно
4. Автомобили в 24 силы и выше
Для первой категории участников подписная цена 5 руб., со 2-ой – 15, 3-я – 25 и 4-я – 50 руб.
Призы учреждены по 3 на каждую категорию и один за абсолютную скорость пробега Одесса – Николаев. Они представляли собой ценные золотые и серебряные вещи для владельцев, жетоны и почетные дипломы для «шофферов».
За абсолютную скорость – Почетный кубок Ф. Цорна автовладельцу, золотой жетон и диплом на звание чемпиона – водителю. Трофей получает хозяин авто или мотоциклета и хранит до следующей гонки.
На Кубке гравировали фамилии владельца, шофера, фабрику (т.е. фирма-производитель) и результат. Трехкратный победитель в этой номинации имел право получить Кубок Цорна в собственность.
Вопросами награждения, соблюдением правил и разрешением проблем ведала специальная комиссия, которую избирал комитет гонки.
«Одесские новости» 24 сентября (по новому стилю) опубликовали большой отчет-репортаж о событии.
Старт для больших автомобилей был устроен в конце Московской улицы, у границы Одесского градоначальства. Здесь была разбита красивая палатка, около которой находился официальный хронометрист г. Гекман, председатель гоночной комиссии К. Л. Маковецкий, князь П. А. Абамелик, секретариат, члены комитета и корреспонденты, для которых М. М. Аснаш любезно предоставил автомобиль «Дорак».
К 6 часам утра к старту подает свой «Мерседес» Ф. М. Юрьевич. Он несколько взволнован. Особенно нервничает в ожидании сигнала шофер Охотский. Ровно в 6 часов дан сигнал. Отпуская флаг, князь Абамелик кричит: «Пошел!». Момент – и «Мерседес», развивая полный ход, стрелой вылетает на подъем и скрывается с глаз.
В 6 час. 15 мин. дан старт для «Дион-Бутона», за рулем которого сидит барон А. А. Рено, а рядом с ним механик Бранловский. Барон лихо принимает старт.
К 6 часам утра к старту подает свой «Мерседес» Ф. М. Юрьевич. Он несколько взволнован. Особенно нервничает в ожидании сигнала шофер Охотский. Ровно в 6 часов дан сигнал. Отпуская флаг, князь Абамелик кричит: «Пошел!». Момент – и «Мерседес», развивая полный ход, стрелой вылетает на подъем и скрывается с глаз.
В 6 час. 15 мин. дан старт для «Дион-Бутона», за рулем которого сидит барон А. А. Рено, а рядом с ним механик Бранловский. Барон лихо принимает старт.
Участвовали 28 автомобилей. Победили итальянцы, доктор Либеро Верчелли и инженер Луиджи Петрилло. На автомобиле «Флоренция» («Florentia», производитель Fabbrica di Automobili Florentia), они преодолели 124 версты за 1 час 56 минут 16 секунд.
Автомобили «Флоренция» выпускались с 1903 по 1912 год. В 1907 завод производил 4 модели, которые относили к категории grand lux: 20/30 HP; 30/35 HP; 40/50 HP; 40 HP, 6-тицилиндровый двигатель.
В заключение немного об Александре Александровиче Рено. Барон, отставной офицер, представитель четвертого поколения семьи, приехавшей в Россию еще в 18-м веке. Он оставил след в истории не только Одессы, но и Николаева. Рено владели недвижимостью и обширными землями в обоих городах.
Что касается его дальнейшей судьбы, ничего конкретного не известно. Впрочем, судя по тому, что его брат Михаил покинул Россию, а несколько родственников воевали в Гражданскую на стороне белых, можно предположить, что Александр Александрович Рено эмигрировал либо погиб.
